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查快遞單號(hào)快還不夠,要讓在途快遞真正“快起來(lái)”

發(fā)布日期:2015-10-16 點(diǎn)擊量:125
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近年來(lái),我國(guó)電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展迅速,不過(guò)物流卻成為制約電商發(fā)展的短板,甚至?xí)r常有消費(fèi)者抱怨“快遞”變成了“慢遞”。

昨日,國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議明確提出實(shí)施快遞“上車上船上機(jī)”鏈接工程,給予快遞專用車輛城市通行和作業(yè)便利。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,這一舉措有望解決困擾業(yè)界多時(shí)的快遞車輛通行難問(wèn)題,讓快遞真正“快起來(lái)”。

快遞行業(yè)相關(guān)人士介紹,快遞車輛“進(jìn)城難”、電動(dòng)車禁行規(guī)定等一直是快遞行業(yè)的“老大難”問(wèn)題。

據(jù)介紹,為減少道路交通壓力、減輕汽車尾氣排放,國(guó)內(nèi)許多大中型城市在運(yùn)行區(qū)段和時(shí)間上對(duì)貨運(yùn)車輛采取嚴(yán)格限制。作為快遞車輛,既要滿足市場(chǎng)和用戶對(duì)快遞服務(wù)的時(shí)限要求,又要規(guī)避城市對(duì)貨運(yùn)車輛進(jìn)城的限制,快遞企業(yè)冒著違法風(fēng)險(xiǎn),將送快遞的貨車改為客車,或用電動(dòng)三輪車代替,這一做法已成為快遞行業(yè)的“潛規(guī)則”。而按照我國(guó)現(xiàn)行道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例規(guī)定,客車不能從事貨物運(yùn)輸,快遞車輛因客車載貨被查扣、罰款的情況也時(shí)常被曝光。

全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)快遞協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)高宏峰在去年全國(guó)兩會(huì)期間接受采訪時(shí)曾透露,該協(xié)會(huì)在蘇州的一次調(diào)研中了解到,一家擁有不到100輛汽車的快遞企業(yè),由于違反“客載貨”規(guī)定,僅一年的罰款額就超過(guò)60萬(wàn)元。

如何對(duì)快遞專用車輛在城市通行和作業(yè)給予便利?業(yè)界主流的建議是將郵政車輛通行政策擴(kuò)展到快遞車輛,讓快遞車輛與現(xiàn)行的郵政特種車輛享受同等的政策待遇。

按照現(xiàn)行法規(guī),郵政車輛被定義為“特種車輛”,通常情況下24小時(shí)運(yùn)行不受城市交通管制限制,而快遞業(yè)從事同樣的民生快件寄遞業(yè)務(wù)但不能享受同等待遇。

上述快遞行業(yè)人士都指出,目前快遞業(yè)的主管部門(mén)是國(guó)家郵政局,但快遞車輛通行的管理涉及工信、公安交管、道路運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)部門(mén)。因此,破解快遞車輛通行難問(wèn)題,讓快遞“快”起來(lái),從中央到地方都需要相關(guān)職能部門(mén)進(jìn)行統(tǒng)籌配合。

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