目前我國(guó)已經(jīng)成為全球第一快遞大國(guó)，消費(fèi)群體的消費(fèi)觀念正在改變，快件正在向日常生活用品轉(zhuǎn)變，未來(lái)中部、西部大量農(nóng)產(chǎn)品一旦轉(zhuǎn)化為快件，快遞量將非常龐大。多位快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，如果按照40%的復(fù)合符合增長(zhǎng)率，日均快件處理量達(dá)到2億件，大約在2021年實(shí)現(xiàn)。

傳統(tǒng)的快遞分揀流程是這樣的：來(lái)自全國(guó)各地的大量包裹先集中到分撥中心，再按照收貨地址將包裹歸類分撥到下一網(wǎng)點(diǎn);分撥中心流水線上的分揀員，看著包裹上的地址信息，憑記憶確定包裹下一站到達(dá)哪個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。每個(gè)包裹的分揀流程，大約需要3-5秒。最近，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)和中通快遞、圓通快遞開(kāi)始試點(diǎn)大數(shù)據(jù)路由分單合作，1-2秒就能完成分揀。

看起來(lái)只節(jié)省了兩三秒，但如果每天處理的快遞件數(shù)達(dá)到2億件，事情就大不一樣了。

如果按照目前的處理方式，“2億件大概要6萬(wàn)輛車(chē)，按照一個(gè)快遞員投遞120單計(jì)算，大概需要167萬(wàn)人?！鄙晖爝f副總裁熊大海說(shuō)，“這是不可能做到的?！?/p>

因此，匯通快遞CEO周建認(rèn)為，當(dāng)快件的絕對(duì)數(shù)量上升后，干線運(yùn)輸模式、操作模式、末端運(yùn)營(yíng)方式都會(huì)發(fā)生巨大的變化。天天快遞常務(wù)副總裁陳向陽(yáng)認(rèn)為，屆時(shí)，數(shù)據(jù)化的分析可能會(huì)起到更大的作用。

大數(shù)據(jù)越來(lái)越多應(yīng)用到快遞上

在日均2億快件的挑戰(zhàn)下，快遞企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始做大數(shù)據(jù)應(yīng)用。

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)和中通快遞、圓通快遞試點(diǎn)的大數(shù)據(jù)路由分單，就是運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析，結(jié)合高德地圖的空間定位技術(shù)，實(shí)現(xiàn)包裹和網(wǎng)點(diǎn)的匹配。

此前，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合三通一達(dá)等14家主流快遞公司推出了電子面單平臺(tái)，以中通為例，目前一半的淘寶、天貓訂單已經(jīng)使用菜鳥(niǎo)電子面單，發(fā)貨速度提升30%以上。

今后快遞小哥將是精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)的一環(huán)

一些創(chuàng)新商業(yè)模式也將目光投向快遞市場(chǎng)，配送這個(gè)環(huán)節(jié)變成了新技術(shù)和新應(yīng)用的試驗(yàn)場(chǎng)，比如快遞驛站、快遞箱等。

6月，亞馬遜宣布將推出名為“On My Way”(我在路上)的移動(dòng)應(yīng)用，其功能主要是發(fā)動(dòng)小零售商或普通市民加入城市包裹配送者的行列。全民當(dāng)快遞員的想法，也出現(xiàn)在不少打車(chē)應(yīng)用的規(guī)劃內(nèi)。京東則推出了眾包物流的概念，希望“將社會(huì)運(yùn)力納入京東的物流體系”。

更為先進(jìn)、智能的科技角色，開(kāi)始進(jìn)入物流配送的市場(chǎng)。亞馬遜已經(jīng)在測(cè)試機(jī)器人處理訂單和無(wú)人機(jī)配送，順豐也在大量測(cè)試無(wú)人機(jī)的配送效果，蘇寧物流則上線了可視化配送。

對(duì)于快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，通過(guò)物流的全數(shù)據(jù)化，未來(lái)在末端也可能會(huì)產(chǎn)生諸多創(chuàng)新。“對(duì)我們價(jià)值最大的，每一天快遞員和末端消費(fèi)者發(fā)生面對(duì)面的海量接觸?！敝芙ū硎?，“通過(guò)快遞企業(yè)海量的觸點(diǎn)和流量，一定能夠幫助線上賣(mài)家做更好的精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)，以及針對(duì)消費(fèi)者的分享體驗(yàn)的增值服務(wù)?！?/p>

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