隨著“互聯(lián)網+”時代的到來，現(xiàn)代物流逐漸與“互聯(lián)網+”技術產生深度融合。2015年7月，商務部辦公廳下發(fā)了《關于智慧物流配送體系建設的實施意見》，其中指出了智慧物流配送體系是一種以互聯(lián)網、物聯(lián)網、云計算、大數(shù)據等先進信息技術為支撐的現(xiàn)代綜合性物流系統(tǒng)，它是推動電子商務發(fā)展的重要支撐，也是今后物流業(yè)發(fā)展的趨勢和競爭制高點。

據快遞網調查了解，現(xiàn)代物流在“互聯(lián)網+”的轉型過程中，物流的標準化建設成為轉型的必要前提。物流標準化是指以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內部設施、機械裝備、專用工具等的技術標準和包裝、裝卸、運輸、配送等各類作業(yè)的作業(yè)標準和管理標準，以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標準并形成全國以及和國際接軌的標準化體系，推動物流業(yè)的發(fā)展。

我國物流標準相對滯后

近幾年，我國物流行業(yè)發(fā)展迅猛，各行業(yè)的物流標準還沒能夠完全統(tǒng)一，政府各部門、行業(yè)協(xié)會、各企業(yè)也正在共同推進物流標準的制定和實施，在物流標準建設的過程中，也必然將會遇到許多問題和困難。

事實上，由于我國物流行業(yè)標準化建設處于起步階段，且各個行業(yè)標準參差不齊，標準化建設工作進程十分緩慢。

中物匯成物流研究院物流專家劉學亮在接受記者采訪時表示，“各行各業(yè)都擁有各自的物流標準，且物流標準都不一致，導致物流標準化統(tǒng)一工作復雜且進程緩慢，除此之外，物流標準化工作包括硬件、軟件、術語、文件等各方面的標準化，具體比如車輛的型號、拖牌的型號、信息的接口都必須標準化。同時物流標準化建設不僅包括行業(yè)內部的標準化，還包括行業(yè)之間的物流標準化，比如之前公路和鐵路兩種運輸方式因托盤尺寸不一致，導致出現(xiàn)了銜接問題。另外，由于物流設備標準化的轉化成本較高，且需要一定的周期，所以標準化建設仍然在艱難地進行中?！?/p>

“由于目前國內物流發(fā)展太快，導致企業(yè)在管理方面產生疏忽，企業(yè)內部標準化工作的執(zhí)行力不強，同時，企業(yè)之間的惡性競爭，導致缺乏合作的理念;政府部門則是在物流標準化的配套監(jiān)管上跟不上節(jié)奏，全國目前還沒有形成一個權威的部門從上至下針對物流標準化進行監(jiān)督執(zhí)行工作;技術方面不存在什么問題，國內已經應用了許多高科技的自動化設備，國外有的設備，國內也差不多有了。”重慶郵電大學物流領域專家田帥輝在接受記者采訪時說。

另外，有分析人士指出，我國物流標準化基礎薄弱，在物流的基礎設施、管理體制、管理水平、人員素質等許多方面還存在明顯的不足，物流標準缺乏統(tǒng)一規(guī)范，物流設施和結構布局不夠合理，物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效銜接，所以導致了物流無效作業(yè)增多，物流成本上升。

物流業(yè)需要盡快“走出去”

隨著國際貿易往來的頻繁合作，國內物流業(yè)正在逐漸走出去。物流企業(yè)國際化戰(zhàn)略的實施也將有助于我國更好地參與國際經濟合作，為我國開放型經濟發(fā)展注入新動力。物流行業(yè)分析人士指出，物流業(yè)是經濟全球化的主要產物，在我國也是最早實行對外開放的行業(yè)，一直是引進外資的重要領域。但是我國物流業(yè)“請進來”有余、“走出去”不足的這個特點一直表現(xiàn)得十分明顯。研究報告顯示，在國際快遞、國際航運、國際?？站C合貨代、高端專業(yè)物流、物流地產等很多領域，外資企業(yè)所占市場份額明顯超過國內企業(yè)。

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